总是号称人马一体的马自达一直有着自己独特的设计理念和对驾驶乐趣的追求，更有言论评价说，把马自达称为“东瀛宝马”实际上是对马自达的一种贬低。
其实贬低与否我倒是不做评论，马自达就是马自达，宝马就是宝马，同样是汽车品牌，只有定位不同，产地不同，理念不同的区分，可能并没有谁是谁的替身这一说。
马自达6，在国内叫做阿特兹的车型，目前推出了2.5T的碳纤维版本，当然，暂时看来国内无缘，还有一直等待的2.5T的四驱手动马自达3，国内也叫作昂克赛拉，目前还是没有消息。
动力方面，马自达的这台2.5T引擎其实已经用了蛮久，可以轻易的输出250hp的马力和434Nm的峰值扭矩，相比之前提高了14Nm的扭矩输出，具体的动力表现如何，还得看一下实际的使用情况和动力曲线输出表。
https://corksport.com/blog/skyactiv-2-5t-cold-side-boost-tube-part-2-testing/
普通版的2.5L自吸引擎，依然是187hp的动力和252Nm的峰值扭矩。
既然是碳纤维版本，那还是应该有些许的不同，除了原厂19寸的轮圈之外，还有的就是内饰部分大量使用了金属灰和红色的搭配，另外能配备的科技配置也差不多都有，比如抬头显示、自适应大灯、座椅通风加热、方向盘加热以及后排座椅加热等等。
在美国的定价方面，大约在3W2美金，属于次顶配的版本，应该相当于一台宝马3系的入门级价格了。
比较有趣的事情是，我们访问了马自达的中文官方网站，除了发现依然动力方面采用了的还是2.5自然吸气引擎之外，执拗的马自达居然开始向舒适和豪华做了一些妥协。
请看这张图为例，执拗的马自达开始在中国市场使用NAPPA的打孔真皮，从图片上来看之感相当的不错，此外还有的是打起来了北海道“栓木”的噱头，以及相应的高级面料和BOSE音响，同时还有更加注重之前从来不注重的NVH——可能这就是某些所谓理论NVH好的车就是好车的理念影响下的马自达的市场妥协吧。
不过，话说回来，还是希望马自达能够更好的多卖掉一些马3、马6的走量车型以及各种的SUV，这样才有钱继续的研制MX-5，研究转子等富有运动精神的车辆。
所以问题来了，2.5T的马自达什么时候进中国？
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